Cutty Sark i London - besøker den siste gjenværende klipperen

En viktoriansk teklipper i en tørrdokk Cutty Sark er en av de største attraksjonene i det historiske distriktet Greenwich.

Clippers var smale tre- eller firemastede seilskip, som ble brukt til raskt å frakte last over lange avstander. Navnet på selve klipperen stammer fra et gammelt amerikansk uttrykk "å gå på et klipp"som betydde "gå / gå fort". De første klipperne fra begynnelsen XIX århundre de var små skuter, men i tiårene som fulgte fikk de de formene vi kjenner i dag, og lignet magre og høye yachter.

Clipperships produsert på de britiske øyer fraktet hovedsakelig te fra Kina til Europa, men senere også andre produkter – bl.a. kull, ull, nøtter, øl eller sko. Man kan fristes til å si at smed, såpe og syltetøy ble fraktet ombord på dette skipet.

Klippernes tid har passert de siste tiårene 1800-talletda nesten dobbelt så raske dampskip ble mye brukt. Cutty Sark er den siste eksisterende teklipperen i verden. Skipet har vært museum siden 1960-tallet.

Historie

Cutty Sark-klippet ble laget i Skottland i 1869. Han var ansvarlig for konstruksjonen Jock Willissom ble kalt White Hat Willissom refererte til den smakfulle toppluen han hadde på seg.

Cutty Sark var ment å transportere te fra Kina og det er det 13. januar 1870 la ut på den første reisen – først fra Glasgow til London og så rett til Kina.

Selve skipet traff ikke riktig tidspunkt til tross for farten. Takket være åpningen Suez-kanalen i 1869 Transporten av te med seilskip fra Kina sluttet raskt å lønne seg. Åpningen av den berømte kanalen forkortet avstanden fra London til Kina med nesten 5000 kilometersom tillot dampskip å dekke denne ruten på omtrent 60 dager. Situasjonen var ikke så rosenrød for seilskutene som på grunn av ugunstig vind ikke var egnet for ferden over Rødehavet.

Cutty Sark laget åtte forsendelser med te fra Kina, og tok hver gang en forsendelse som veide ca 600 000 kilo!

Den raskeste reisetiden for Cutty Sarka fra London til Kina (til Shanghai havn) er 89 dagermens den raskeste returruten (fra Hankou havn) allerede har tatt 109 dager. Skipet ble vanligvis der i omtrent en måned etter å ha nådd destinasjonen, så hele reisen fra London og tilbake tok 10 eller flere måneder. Skipet gikk ikke alltid direkte fra London til Kina – det hendte også at det først ble fortøyd i Australia, hvorfra en last med kull (eller andre produkter) ble fraktet til Shanghai.

Gjennombruddet kom 1878. Etter å ha nådd Kina klarte ikke mannskapet å finne noen eksportører med nok te til å fylle lasterommet. Så det ble besluttet å gå lenger ut i verden og frakte alle slags varer som var for hånden.

Fra 1883 til 1895 Cutty Sark ble brukt til å transportere ull fra Australia og andre produkter. Det var da mannskapet på seilskipet klarte å sette rekord i hastigheten på å komme seg fra Australia til London - 70 dager.

I 1895 Skipet ble kjøpt av portugiserne som endret navn til Ferreira. Under deres flagg ble den tidligere Cutty Sark brukt til å transportere produkter til portugisiske kolonier i Brasil og Afrika, og til USA.

I 1922 seilskip fortøyd i britisk havn i byen Falmouth i Cornwallhvor det fanget kapteinens øye Wilfred Dowmansom bestemte seg for å kjøpe den og restaurere den. Det er verdt å nevne her at i begynnelsen Av det tjuende århundre skipet lignet ikke lenger på den gamle klipperen - på den tiden ble seilene fjernet og omgjort til et skip av barktypen. Kapital Dowman gjenkjente imidlertid i skipet den tidligere Cutty Sark, som han først så som en ung gutt på slutten XIX århundre, og gjorde det til et ærespunkt å gjenopprette den til sitt tidligere utseende. For å samle inn midlene som trengs for å kjøpe skipet, solgte Dowman og kona mesteparten av eiendommen sin. Til slutt klarte de å skaffe 3750 pund, som var nok til å kjøpe skipet.

Etter kapteinens død, St. 1938 Cutty Sark gikk på Greenhithe Marine School, hvor den ble brukt som en treningsenhet frem til slutten av andre verdenskrig.

Fra 1957 Cutty Sark fungerer som en turistattraksjon og museumsskip. I 2007 det brant om bord i seilskuta, men heldigvis klarte vi å redde den. Gjenåpningen av museet fant sted i 2012.

Cutty Sark - egenskaper, interessante fakta og te

Cutty Sarkas hovedoppgave var å frakte varer, så praktisk talt hele skipet ble brukt som lasterom og det var ikke mange lugarer eller pauserom. Mannskapskvarteret var bare på øvre dekk.

Hovedsakelig ble svart te sendt til Storbritannia fra kinesiske havner. I dag kan vi feilaktig tro at britene var de europeiske pionerene for denne drinken, men dette er ikke sant. De første teforsendelsene ankom de britiske øyer i halvparten XVII århundre. Litt tidligere fikk te stor popularitet i Portugal, takket være den portugisiske prinsessen Katarina av Bragançasom gif.webptet seg med kongen av England og Skottland Karl IIte fant veien til engelske bord. En annen ting er at allerede er inne XVI århundre Takket være kontaktene med Kina ble russerne kjent med te.

Cutty Sarkas grep kunne holde seg 10.000 bokser fylt med te. For å realisere omfanget av prosjektet er det verdt å nevne at du til og med kan brygge en slik mengde 200 millioner kopper! Frakten var verdt mange millioner pund, så hver dag vi fikk fart på den var nesten gull verdt. Desto mer som te fra de nyeste avlingene hadde mye høyere priser. I årene 1861-1866 ble det til og med betalt en tilleggspremie for hvert tonn last på det første skipet som seilte fra Kina til London.

Cutty Sark var et av de raskeste skipene i sin klasse i verden, takket være sin slanke konstruksjon og mange master, og noen av ytelsene må være beundringsverdige, for eksempel reisen fra Sydney til London på omtrent 70 dager.

Nesten 90 % av det originale treverket som ble brukt i konstruksjonen av skroget har overlevd til i dag. Mesteparten av byggematerialet er indisk teak, men den nedre delen bruker også amerikansk alm.

Skipet seilte fra 19 til 30 besetningsmedlemmersom ble betalt da de kom tilbake til London. De fleste av mannskapet deltok kun én gang og lette etter lykke på andre fartøyer. Den deltok på alle cruise 682 besetningsmedlemmerhvorav bare fem omkom til sjøs. Den vanskeligste situasjonen var under transporten fra Australia - det hendte at de fleste av mannskapet deserterte etter å ha nådd Sydney.

Navnet på Cutty Sark

Begrepet Cutty Sark er avledet fra den walisiske betegnelsen for en kort dameskjorte (eller undertøy). Dette var også kallenavnet han ga heksen Nannie Dee skotsk poet Robert Burns i diktet Tam o 'Shanter. Kallenavnet refererte direkte til antrekket hennes, og seilskipet ble oppkalt etter denne heltinnen.

Det er ikke kjent hvor nøyaktig et slikt navn kommer fra. Kanskje forfatteren ønsket symbolsk å referere til det faktum at seilene til skipet skulle blafre i vinden med en slik ynde som skjorten (cutty sark) på kroppen til Nanna Dee …

Skipets galion (utsmykket utskjæring på baugen) har figuren av en kvinne (antagelig heksa Nannie) med hånden utstrakt.

Whisky Cutty Sark

Noen lesere kan ha kommet over Cutty Sark-navnet før; det var i en del av den berømte klipperen som whisky ble kalt Cutty Sark.

Historien til Cutty Sark whisky er ganske interessant. Dette merket ble kun opprettet i 1923 og det ble opprettet av eierne av et London-selskap Berry Bros. & Ruddsom fra 1698 hun handlet med vin og alkoholholdige drikker. Eierne av selskapet vurderte nye muligheter som ville dukke opp etter slutten av det amerikanske forbudet. Ideen deres var å lage et nytt merke alkohol som de kunne eksportere til det amerikanske markedet.

Suksessen til forutsetningene deres var avhengig av to faktorer: slutten på forbudet (ende til slutt på v 1933) og et passende navn med visuell identifikasjon som vil "fange deg" godt. I prosessen med å lage navnet brukte det faktum at en av de største begivenhetene 1932 og begynnelsen 1933 i England var det oppdagelsen og restaureringen av den historiske Cutty Sark teklipperen, og et nytt merke ble kåret til hans ære.

En skotsk kunstner ble bedt om å hjelpe til med å skape forutsetninger om visuell identifikasjon James McBeysom laget den første skissen av logotypen som han plasserte seilskuta på. På grunnlag av designen hans ble merkelogoen kjent til i dag laget på en gul bakgrunn.

Besøk Cutty Sark

Vi besøker Cutty Sark på egenhånd. Vi vil motta en gratis lydguide før ombordstigning. I løpet av turen vil vi også passere mange informasjonstavler.

Å besøke skipet kan deles inn i fire deler. Først skal vi gjennom nedre dekk, tidligere brukt som lasterom, hvor det er utarbeidet en utstilling av skipets historie og hvor godset det fraktet er beskrevet. Når du er der, er det verdt å vente på en kortfilm der vi vil lære mer om seilskipets historie.

Neste del av turen er mellomdekket, som også fungerte som lasterom i de fleste tilfeller. På en ganske stor plass vil vi se utstillingsvinduer med suvenirer og lære mer om hverdagen til mannskapet, samt historien til eierne.

Etter å ha besøkt mellomdekket, går vi til øvre dekk for mange vil det være hovedattraksjonen. På øvre dekk kan vi fritt gå og gå inn i mannskapskvarterene, som var delt inn i de for sjømenn og de som er mer komfortable for kapteinen og offiserene. I tillegg til oppholdsrom vil vi også se kjøkken og toaletter, hvor innholdet rant direkte ut i vannet.

Hvis du ikke har problemer med det engelske språket, er det verdt å ta del i en gratis omvisning på dekk av en ansatt utkledd som et av besetningsmedlemmene (inkludert kapteinen). Turen er dynamisk og i løpet av den kan vi lære mange interessante fakta. Gjeldende turtider kan sjekkes på denne siden.

Til slutt, etter avstigning, vil du finne deg selv i en tørrdokk. Når vi er på bunnen kan vi ta en titt på skroget og se samlingen 49 liter tidligere prydet seilskip og handelsskip, hovedsakelig med XIX århundre. Galloner er hoder eller skulpturer som er plassert på baugen av et skip. Samlingen tilhørte Sydney Cumbershvem i 1953 han overleverte dem til organisasjonen som forvaltet seilskipet.

Vi trenger ca 60 til 90 minutter.

Cutty Sark - praktisk informasjon (fra august 2022)

Tilgang for bevegelseshemmede

Cutty Sark er tilpasset besøk av bevegelseshemmede og for personer i rullestol. Det er heiser på selve skipet. Dessverre vil ikke alle de historiske rommene på øvre dekk være tilgjengelige for besøkende. Ved inngangen til vanskelig tilgjengelige steder er det satt opp skjermer der man kan se presentasjoner av interiøret deres.