Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!

Hellas den er kjent for sine mange rester fra antikken, da den var et kraftsenter på nesten alle områder. Hellenerne på den tiden klarte imidlertid ikke å gjennomføre det ambisiøse prosjektet med isthmus-grøften som forbinder Peloponnes med resten av Hellas, og å gjøre visjonen til virkelighet Korint-kanalen du måtte vente til til slutten av 1800-tallet.

Korintkanalen: grunnleggende informasjon

Korintkanalen skjærer den peloponnesiske halvøya fra fastlandet i Hellas, gjør den til en de facto øy, og forbinder den med hverandre Saroniske Gulf Med Corinthian Gulf. Den ble gravd på det smaleste punktet på en kort isthmus kalt "isthmus" (hals)som var den eneste forbindelsen mellom Peloponnes og resten av Hellas.

Kanalen er ca 6,4 kilometer, med en bredde på litt over 21 meter og jevne høyder 79-90 meter. Veggene er kuttet i en så liten vinkel at når du ser på dem ovenfra, kan de virke nesten rette. Interessant nok ble den gravd på havnivå og har ingen sluser, noe som i utgangspunktet var et problem for redere - forskjellige tidevannstider i begge bukter fører til sterke tidevannsstrømmer i selve kanalen.

Krysset er imidlertid for smalt for dagens behov, tross alt er det skip med en bredde som overstiger ca. 18 m. I dag brukes Korintkanalen hovedsakelig av mindre fartøyer eller turistskip. Den har åpenbart enveistrafikk, og de største fartøyene må taues av en spesiell slepebåt.

Så langt har den blitt kastet over kanalen 6 broer, inkludert en jernbane og en privat. Hovedbroen for biltrafikk ser virkelig lite iøynefallende ut fra et turistperspektiv, og når vi passerer den med en bil (eller som busspassasjer), legger vi kanskje ikke engang merke til at vi nettopp har passert det berømte krysset.

Historien om Korintkanalen

Diolkos: et alternativ på land til kanalen

De første planene om å grave kanalen dukket opp ved svingen VII / VI århundrer f.Kr. Opphavsmannen til dette ambisiøse prosjektet var Periander, den andre tyrannen i Korint, bystaten til de største maktene i den greske verden.

Gresk polis skyldte en stor del av deres velstand til sjøhandel og en sterk marine. Selve Korint lå imidlertid på nordsiden av landtangen og vendte mot Korintbukta, så skip som skulle til Athen eller de egeiske øyer måtte omgå hele Peloponnes og overlappe rundt. 700 km.

La oss se på kartet:

Til tross for mangelen på suksess med å grave selve tunnelen på Perianders tid, ble et annet prosjekt vellykket gjennomført - å lage en vei som forbinder begge buktene kalt Diolkossom skulle brukes til å frakte … skip.

Traseen var kantet med massive kalksteinsheller Bredden var fra 3,4 til 6 m og løp nesten parallelt med den tidlig moderne Korintkanalen. I de følgende århundrene ble den modernisert flere ganger og kunne med hell brukes selv i middelalderen.

Det er ikke helt kjent hvordan selve transportprosessen så ut. Historikere og forskere antar at mindre båter ble trukket fremfor større skip, men det var heller ingen hindringer for transport trier (treraders greske bysser). Selve prosessen krevde imidlertid mye menneskelig arbeid. Uten tvil kan det ta omtrent 3 timer å dra et middels stort fartøy fra bukt til bukt og være nesten arbeidskrevende 200 personer.

Så det var ikke en ideell løsning, og det var ofte mer lønnsomt å bare frakte varer og sette skipene på den andre siden. Uavhengig av disse ulempene, bidro Diolkos-ruten til å utvikle handel og økte det økonomiske potensialet i Korint.

Nok et mislykket forsøk

Påfølgende tilnærminger for å grave kanalen fulgte 300 og lukke 600 År senere. Det andre av disse forsøkene, som begynner i 67 e.Kr og initiert av keiseren Nerovar nærmest suksess. Opp til arbeidet ble engasjert 6000 Jødiske krigsfanger, og keiseren stakk symbolsk den første spaden. Dessverre ble prosjektet avbrutt før arbeidene var fullført og byggingen ble forlatt.

Moderne prosjektgjennomføring

Etter fiaskoen i prosjektet støttet av Nero, ble ideen om utgravningen forlatt i et dusin eller så lange århundrer og ble bare returnert til XIX århundre. I 1821 utbruddet av et helhellensk nasjonalt opprør kjent i dag som den greske uavhengighetskrigen, som førte til grunnleggelsen av den moderne greske staten. Like etter ble spørsmålet om grøften et spørsmål av nasjonal betydning, men etter en mulighetsstudie av franske ingeniører viste det seg at kostnadene var for høye for evnene til den nyfødte staten.

Prosjektet ble returnert til i 1869, og impulsen var fullføringen av konstruksjonen av Suez-kanalen. I utgangspunktet skulle entreprenørene være franskmennene som var ansvarlige for arbeidet med Panamakanalen, men bankene avslo søknadene deres om finansiering. I 1881 Ungarn tok over ansvaret for kuttet István Türr. Han inviterte en ingeniør oppkalt etter ham til å samarbeide Béla Gerster, som noen år tidligere var med på å markere ruten til Panamakanalen.

Selv om de til slutt heller ikke fullførte prosjektet fordi de gikk tom for økonomiske ressurser for tidlig, var arbeidene allerede så avanserte at i 1890 Byggingen ble overvåket av greske myndigheter og grøften ble ferdigstilt uten store problemer.

Besøker Korintkanalen

Hvis vi vil se grøfta i all sin prakt, bør vi finne den på kartet gammel bro over Korint-kanalen (gresk: Παλαιά Γέφυρα Ισθμού, koordinater: 37.927055, 22.994532)hvorfra vi fritt kan observere krysset. Hvis vi tar motorveien, merker vi kanskje ikke engang når vi er på den andre siden.

Nabolaget til den gamle broen ser ut til å være kvintessensen av det moderne Hellas. Rett ved siden av, på fastlandssiden, er det et monument på et bittelite torg, som minner om de ungarske kanalbyggerne. Nabolaget er fylt med litt forsømte butikker, bensinstasjoner og tavernaer. Det er støy hele tiden og lyden av horn. Og til dessert, et hundehus med en dovent strekkhund 10 meter unna.

Når du er der, er det best å krysse broen begge veier og se på kanalendene på begge sider. Hvis vi ikke blir jaget av tiden, så definitivt det er verdt å vente en stund på det passerende skipetselv om dette ikke er veldig presise termer, da bortsett fra cruiseskip, passerer de fleste skipene ikke kanalen på egen hånd, men blir trukket av en liten slepebåt.

I godt vær vil vi legge merke til sjøfolk som hviler om bord, og er vi heldige kommer vi over et skip nesten like bredt som selve kanalen.

I en varm måned kan mer eventyrlystne lesere hoppe på strikk. Tilsynelatende er det et morsomt eventyr, men vi ble ikke overbevist av forsikringene om riktig bredde på kanalen og full sikkerhet;)

Slik kommer du deg til Korintkanalen

Hvis du vil se Korintkanalen mens du er i Athen, har du flere alternativer. Den mest praktiske måten er å kjøre opp din egen eller leid bil. Det er parkeringsplass foran den gamle brua. Det er verdt å huske at selve krysset, til tross for sin imponerende størrelse, er en attraksjon som tar kort tid (spesielt når vi raskt kommer over et passerende skip). Vi planla nettopp turen til Peloponnes på en slik måte at vi også kunne se på selve kanalen. Hvis du har mer tid og er interessert i antikken, kan du i tillegg kjøre mot Korintbukta og se et fragment av Diolkos-ruten.

Alternative måter å komme seg til området til den gamle broen på:

  • buss fra Athen - reisen tar omtrent en time, men vi bør sjekke på forhånd hvilke av bussene som skal til Peloponnes som stopper ved selve broen. Busser fra Athen til Peloponnes vil gå fra busstasjonen Kifissos,
  • taxi - vi kan gjøre en avtale med en drosjesjåfør som tar oss fra Athen eller Korint til området ved den gamle broen og tilbake,
  • en biltur eller en turisttaxi, som tar oss til andre attraksjoner på Peloponnes i tillegg til Korint-kanalen.

Cruise på Korintkanalen

En annen måte å beundre kanalen på er å ta en turistbåttur. Det tilbys av flere selskaper, og hele turen varer fra kl 60 til 90 minutter. Når du velger en spesifikk transportør, er det verdt å sjekke avgangstidene med en gang, fordi noen av dem organiserer bare ett fly om morgenen.

Korintbukta og restene av Diolkos-veien

Et av formålene med vår omvisning i kanalen var å se restene av den første delen av den gamle veien Diolkos. Ruinene viste seg imidlertid å være noen få enorme steiner innebygd i vannet og et fragment av en rute som fører langs overflaten.

Det ødela imidlertid ikke humøret vårt, for på stedet kunne vi se rett inn i det indre av kanalen og gå på vindfanget i form av en voll rundt inngangen til kanalen på begge sider.

Utsikten fra vindfanget, både på Peloponnes-siden og fastlandssiden, gir fin utsikt og lar deg ta noen fine bilder. Vi kan forresten ha noen ord med de lokale fiskefansen.

Å gå inn i kanalen er strengt begrenset og overvåket av en vindebro, som vi lett kan gå til fots på, og ønsker å gå til den andre siden. Husk imidlertid at hvis vi går til den andre siden, og broen akkurat åpner seg for å slippe skipet inn, kan passasjen bli blokkert i opptil en time.

Interessante fakta om Korintkanalen

  • renner årlig gjennom kanalen over 11 000 skip,
  • det er anslått at mer enn 1,5 millioner skip har passert gjennom den siden åpningen!
  • opptil 2500 arbeidere jobbet med byggingen av krysset,
  • kanalen er nede på tirsdager på grunn av moderniseringsarbeid,
  • kanalen ble alvorlig skadet under andre verdenskrig, i 1941 det var en kamp for en bro mellom britiske og tyske tropper.

Hjelp utviklingen av nettstedet, del artikkelen med venner!

Kategori:

Europa