Selv om vi i dag, mer enn hundre år etter havariet til det mest populære passasjerskipet, vet hva som direkte bidro til at det sank, dukker det stadig opp nye teorier om indirekte årsaker til kollisjoner. Ingen tviler på at Titanic sank etter at den traff et isfjell med full kraft, men nye funn dukket opp som forklarer hvorfor skipet seilte så fort gjennom et farlig isfelt.
De beviser at personer som er ansvarlige for passasjersikkerhet skjulte fakta, hvis oppdagelse helt sikkert ville føre til kansellering av cruiset. I dag ser det ut til at presset for å leve opp til forventningene som stilles til dette ekstraordinære fartøyet, har overskygget et pragmatisk syn på den akkumulerende trøbbel. Hvis du legger til berømmelsen til den uforgjengelige strukturen som Titanic nyter godt av, får vi en plan for et cruise, hvis suksess i stor grad var avhengig av skjebnens luner. Det ble besluttet å stole på at Titanic ville være heldig på sin jomfrutur, men det ville ikke være gunstig før den fatale slutten.
En dokumentar av den irske Titanic-forskeren Senan Molony, som ble promotert av National Geographic, kaster nytt lys over tragedien med Titanic. Det hele startet da bilder av skipet John Kempster hadde tatt i Belfast ble funnet i et av auksjonshusene. Disse bildene viser tydelig en lang svart flekk på høyre side av skroget, nettopp på dette punktet, som senere ble revet i stykker av isfjellet. Denne flekken interesserte umiddelbart forskere. Det har blitt spekulert i at det kan være en refleksjon av et objekt som fløt på vannet på det tidspunktet og ikke var inkludert i rammen, men analysen utelukket denne teorien. Det var mye mer sannsynlig å anta at det hadde vært en stor brann om bord helt fra begynnelsen.
Fred Barret, en brannmann fra Titanic, hvis vitnesbyrd ble avslørt, vitnet om at mannskapet faktisk måtte bekjempe brannen i Belfast. Ledelsen ved rederiet White Star Line ønsket imidlertid ikke å utsette seg for folks forargelse, noe de absolutt ikke ville unngå, så det ble besluttet å gå på cruise uten å endre tidsplanen. Dermed ble det besluttet å redde avstamningens gode navn, og risikere livet til over to tusen mennesker.
Da skipet forlot Southampton Harbor, var det en gruvearbeiderstreik over hele Storbritannia og kull var midlertidig en luksusvare. Da kull spontant antente om bord på Titanic, plukket brannmenn opp de ulmende kulene og kastet dem inn i kjelene i all hast. Så det er ikke sant at kaptein Edward Smith svømte i svimlende hastighet fordi han ønsket å sette rekord for å krysse Atlanterhavet. Titanic hastet gjennom isfeltet fordi kapteinen bestemte at det brennende kullet måtte kastes inn i ovnene umiddelbart. Det førte til at mer materiale enn nødvendig ble fraktet dit, og skipet utviklet seg i farlig hastighet.
I sammensetningen av drivstoffet klarte ikke et titalls brannmenn å temme den økende brannen. Den høye temperaturen resulterte ikke bare i en mørk flekk på utsiden av skipet, men også en alvorlig svekkelse av hele strukturen på dette stedet. Skottveggen som ellers ville holde skipet flytende var mer enn sytti prosent svakere på grunn av temperaturer som nådde 1000 grader Celsius.
Forskere sier at hadde det ikke vært for brannen, ville Titanic ha gått nedoverbakke uansett. Brannen og den svekkede stålkonstruksjonen gjorde imidlertid at skipet fyltes med vann mye raskere. Ingen tragedie ville ha skjedd hvis White Star Line-myndighetene ikke hadde insistert på å gjøre reisen hensynsløs. Og hvis Titanic hadde forlatt Belfast, men ikke fortært av en brann, ville isfjellet ha truffet en sterk struktur, skipet ville ha begynt å fylles med vann, men i et slikt tempo at de fleste ville ha ventet på hjelp fra Carpathia.